最後的8吋胎大車 Vespa 150 Super 偉士牌 and 比雅久 速霸 (第二集) 台灣大量 方燈 比雅久 150 Super

在台灣 最多的 Vespa 150 Super 就是 比雅久 150 Super

所以 先拿 比雅久 Super 來說......





這裡先講這台車 並不是要聲稱 在台灣 比雅久 Super 是正統

而是 在台灣最常見的 Super 車種 是 比雅久 Super

所以 先把 比雅久 Super 150 拿出來說



這裡先說一個 比雅久 Super 的 共通特徵

那就是 他們都是方燈的車頭！

這個方燈 是 150 S 的那個方燈 是 P90S 那個方燈 那個梯形的方燈





而 台灣的 比雅久 Super 某種程度來講 相當具有地方色彩

應作：它沿襲的 是與高雄偉士伯 不同系統 或者該說 是不同外型的車款

除了他堅持的 方燈之外 用的是 Super 車台之外

對於表 比雅久公司 採用的是 120km/h 的時速表

至於 是不是原裝表 那就不在討論範圍了.....



比雅久 150 Super 的龍頭有兩種

一種 是 150 S 頭 另一種 就是 扇表方燈的 P90S 頭

他們都是 Ｓ方燈的 龍頭











比雅久 Super 跟 義大利的 150 Super 不同的地方

除了龍頭之外 還有 就是 輪徑

義大利原廠的 150 Super 都是 8"胎

八寸胎 同時也是 Super 的 最大特色之一

但是 到了台灣

比雅久公司 卻毫不留情的 就把 這個特色 從 Super 身上去掉了



比雅久 公司

幫 比雅久 Super 裝上了 S 的前後煞車股

並且 在這個 S 的煞車股上 鎖上了 10寸的輪框 裝了 10寸的輪胎

從此之後 有些老一輩的人

開始 稱 比雅久 Super 為 “比雅久的 S “

這個 "比雅久的Ｓ" 是因為 他們沒有注意到 Super 與 Ｓ 車台的差別

而 羽田比雅久 又便宜行事的 把 除了車身、肚子 之外的東西

都搞得跟 150 Sprint 一樣 於是 有這個稱呼



比雅久 150 Super 又分幾批呢...

這裡我想講的 只有兩批 就是 頭批 跟 非頭批



一般人 所稱的 頭批比雅久 Super

其實有許多 與 義大利 super 相同的特徵



除了 龍頭被換成 S 龍頭之外

義大利 Super 許多的特徵 都被這台車 保留下來



這種頭批的 比雅久 Super 車台 是不是進口的呢？

這點 恕我無法斬釘截鐵的說白



因為 頭批的 比雅久 Super

雖然 保留了許多 義大利 150 Super 的 特徵

但是 羽田比雅久 公司出品的標誌 他可是一樣都沒缺



羽田比雅久 在早期用以識別的 方形頭燈

羽田比雅久 特有的 直角前後方向燈

還有 面板上 的 比雅久 中文字 字排







而 他保留的 義大利 PIAGGIO 原廠特徵有啥呢？

除了 保留 原來與 S SV 都不同的 車身與肚子 鈑件之外

頭批的 比雅久 Super 他保留了 Super 特有的 Super 前土除

雖然 他不配 8"胎 給你 但是 他卻幫你留了後路

這就是 頭批 比雅久 Super 最大、也是最重要的特色



他保留了 原本 義大利 150 Super 原本設計給 8" 胎 的 四角煞車鼓

這裡說的 保留了哈姆

意思就是 他的前後哈姆 跟 8"胎 用的哈姆 完全一模一樣

但是 他卻還是安裝了 一個 10"的輪框 跟輪胎給你



所以 聰明的各位  應該已經想到了

他附了一個 特別的輪框 給你

就是 現在較為少見的 8"哈姆轉10"輪框







其實 也不是說少見啦

在某些東南亞國家 現在 你依然 可以買到全新的 八轉十寸輪框 for Vespa Super

但是 究竟 是台灣 先發展出 這個輪框

或是 這是東南亞的改裝輪框呢？ 沒人知道



可以肯定的是

現在跟之前 在台灣 這個框是 頭批 比雅久 Super 的原廠配備

而現在 你只能在 國外的 Scooter 零件網站 看到他的蹤影









而頭批之後的 比雅久 Super

保留 義大利 150 Super 的特徵 就越來越少了



首先

從 前土除 變大、變圓 變成 Vespa Sprint 的 前土除



再來

前後的 四爪煞車鼓 也開始變成 Vespa Sprint 的 五爪煞車鼓



而最後

方燈、菱形表的 150 Sprint 龍頭 也逐漸 變成 梯形方燈 扇表頭

越來越往 所謂 歐規的 Vespa 150 Super MK2 趨近

但是 是一台 裝了 S 土除、10寸胎、10寸煞車鼓的 怪狀 MK2



最後 就成了 你最常見到的 羽田比雅久 150 Super

那台 方燈、扇表、S土除、肚邊五條散熱孔 的 比雅久 Super 了



講完了車身 還有引擎

承前文 講過了 許多車友

都用 引擎號碼直接 把 M 改成 T 而直接查詢 車台號碼表 的情形



在 150 Super 這種車上 也不例外

由於 台灣人手上大多數的 150 Super 都是 羽田比雅久 Super

這些 有新的車主們 當然 也會拿 引擎號碼去查

在一般情況下 可以合理推論 引擎號碼區間 等同於 車身號碼區間



然而 比雅久 Super 卻 部份不太適用這個規則



如果您是一位 比雅久 Super 的車主

您所擁有的 應該是一台 197X 年的 比雅久 Super

當您把 您愛車的 引擎號碼 到網站上查詢的時候

很有可能

出廠年份 與 你的行照上 出場年份 相差甚遠

近的可能差兩三年 遠的或許差到近10年

這一切的成因是啥 沒有人確實知道......

 

在車友間 有著 庫存引擎的傳言



甚至 有車友 信誓旦旦的說

他們曾經進過 羽田比雅久 的工廠

眼見 堆積如山的 super 引擎 CASE

不過這些 case 年代久遠 早已坑坑巴巴 不成原形

所以 工廠重新生產 case 重新打號碼

導致 後來 Super 的生產年份 與 行照年份 相差甚遠......



不過 這終究是傳言。

庫存引擎 也是傳言。

目前為止 沒有文獻可以證明 這段歷史的確實存在

在 真相被揭露之前 只能 暫且 聽聽 這段說法



你說 在一個生產管理正常的公司 會產出這麼多 廢置的CASE？

你說 一個工廠 把引擎壓下來 不生產 不讓車不出廠 那他們靠啥賺錢？

這些都是 值得思考的疑點



一方面是這些傳說的真實性

加上 另一方面 引擎號碼與車台號碼 只能 約當的對應 而非 絕對對應



所以 其實 拿 引擎號碼 對 車身號碼資料 本來就是不精準的做法

在 150 Super 身上 可能稍有準確度

但是 在 比雅久 Super 身上 就 差之毫釐失之千釐 了



不管你的 比雅久 Super 查出來 是哪一年生產的



你可以把他作成一台

原味十足的 比雅久 Super 甚至是 頭批 比雅久 Super

也可以把他還原成

一台原汁原味的 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super

更可以 朝向改裝的方向前進



在台灣的 Super

都有極大的發展性 怎樣都能玩

雖然 少了 8"胎 少了 他原有的歷史價值與特徵

但是 有了 10"的煞車鼓或10"胎 讓他能跑的更穩

能有更多機會 裝更多 五花八門的 改裝輪框



下一集 有 台灣能見到的 其他兩種 150 Super

美規 Super 與 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super 的簡略介紹

告訴你 大家對於 150 Super 的 迷思 與 還原重點！



待續...... （可以不用太期待 謝謝.....）



p.s. 由於本篇講的是 台灣 羽田比雅久 的 150 Super 車種

       所以多有 取自網路 各車友相簿 及 網拍 的圖片

       若引起 各圖片所有人 不滿 請留言 將 即時 將照片刪除

       在此 向各圖片所有人 致謝.......

       另外 我會選的這些圖片 的原因是

       他們都某種程度的維持了 原出廠時的某些規格 狠值得大家參考